Upravni odbor Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) odobrio je 9. septembra 2026. godine državni kredit Crnoj Gori u iznosu do 50 miliona evra za rekonstrukciju železničke pruge između Golubovaca i Bara, potvrđeno je u zvaničnoj projektnoj dokumentaciji Banke. Reč je o poslednjoj karici u finansijskoj konstrukciji jednog od najvećih infrastrukturnih poduhvata u crnogorskom železničkom sektoru u poslednjih nekoliko decenija.
Prema dokumentaciji EBRD-a, zajmoprimac je država Crna Gora, dok će korisnik sredstava biti Željeznička infrastruktura Crne Gore (ŽICG), državno preduzeće nadležno za upravljanje prugama u zemlji. Projekat predviđa sveobuhvatnu rekonstrukciju otprilike 39 kilometara postojeće jednokolosečne elektrificirane pruge između Golubovaca i Bara, uključujući stanične i manevarske koloseke, obnovu nekoliko stanica i stajališta, modernizaciju napajanja, signalizacije, mostova i tunela.
Deonica Golubovci–Bar deo je strateškog železničkog pravca SEETO Rute 4, koji povezuje luku Bar sa Vrbnicom na granici sa Srbijom i dalje se nastavlja ka proširenoj Trans-evropskoj transportnoj mreži (TEN-T) i koridorima VII i X. Zbog nedovoljnog održavanja tokom prethodnih decenija, brzina vozova na najvećem delu deonice Golubovci–Bar ograničena je na svega 70 km/h, dok na dva klizšta — između Sutomora i Bara, te između Virpazara i Sutomora — vozovi voze ograničenom brzinom od 20, odnosno 50 km/h.
Ukupna procenjena vrednost projekta iznosi 230,8 miliona evra. Pored kredita EBRD-a od 50 miliona evra, finansijsku konstrukciju čine kredit Evropske investicione banke (EIB) od 63 miliona evra, bespovratna sredstva Investicionog okvira za Zapadni Balkan (WBIF) u iznosu od 112,6 miliona evra, kao i sopstveno učešće crnogorske države od 5,18 miliona evra. Prema navodima Delegacije EU u Crnoj Gori, reč je o jednom od najvećih pojedinačnih bespovratnih grantova koje je Unija ikada dodelila ovoj zemlji, a projekat predstavlja dugo najavljivani početak rekonstrukcije pravca Bar–Golubovci.
Projekat je razvrstan u ekološku kategoriju A jer pruga prolazi kroz zaštićeno područje Skadarskog jezera, od međunarodnog, regionalnog i nacionalnog značaja, pa je za njega urađena posebna procena uticaja na životnu sredinu. Prema dokumentaciji Banke, fizičko raseljavanje stanovništva nije predviđeno, ali se zatvaranjem neovlašćenih prelaza i uvođenjem zaštitnih zona očekuju određena ograničenja pristupa zemljištu na pojedinim lokacijama.
Nakon odobrenja Upravnog odbora EBRD-a, sledi potpisivanje kreditnog ugovora, dok je ugovor sa EIB-om, prema ranijim najavama Ministarstva saobraćaja Crne Gore, već u završnoj fazi usaglašavanja. Realizacija projekta, kako navode nadležni, treba da doprinese poboljšanju nivoa usluge, podstakne preusmeravanje tereta sa drumskog na železnički transport, unapredi održivost železničkog sistema i smanji ukupne troškove transporta na ovom pravcu. Prema procenama iznetim u međunarodnim izvorima, modernizovana deonica trebalo bi da omogući protok do 1,3 miliona putnika i 1,85 miliona tona tereta godišnje.
Za privredu regiona, uključujući prevoznike i špeditere koji sarađuju sa lukom Bar, značaj projekta je i u tome što bi pouzdanija i brža železnička veza mogla da rastereti drumski teretni saobraćaj na ovom pravcu i ponudi konkurentniju alternativu za robu koja iz Srbije i unutrašnjosti regiona putuje ka jadranskim lukama. Radovi na rekonstrukciji, prema ranijim najavama Vlade Crne Gore, planirani su za period između 2026. i 2030. godine, dok će nabavke u okviru projekta voditi EIB.
Izvor(i): EBRD (ebrd.com, Golubovci – Bar Rail Reconstruction Project), SEEbiz.eu, eKapija (ekapija.com)