Cene drumskog transporta u Evropi rastu na oba koloseka — i ugovorene i spot cene zabeležile su u drugom kvartalu 2026. snažan skok, pokazuje najnoviji zajednički izveštaj analitičkih kuća Ti i Upply i Međunarodne unije drumskog transporta (IRU). Ali iza rasta ne stoji oporavak tražnje, već nešto što svaki prevoznik oseća na pumpi: dizel skuplji 27 odsto nego pre godinu dana i troškovi koje više niko ne može da apsorbuje.
Brojke: oba indeksa u snažnom plusu
Indeks ugovorenih cena dostigao je 148 poena — 7,9 poena više nego u prvom kvartalu i čak 15,2 poena više međugodišnje. Spot cene su na 146,8 poena, uz kvartalni skok od 14,6 poena, gotovo dvostruko brži od ugovorenih. Posle tri kvartala u kojima su se ova dva tržišta razilazila, sada se ponovo kreću zajedno — naviše.
„Ugovorene i spot cene se ponovo kreću zajedno, vođene troškovima, a ne tražnjom za prevozom; volatilnost goriva sada oblikuje kretanje cena širom Evrope”, ocenjuje Tomas Larije iz analitičke kuće Upply.
Dizel kao glavni krivac
Prosečna cena dizela u EU u drugom kvartalu iznosila je 1,94 evra po litru — 12 odsto više nego u prvom kvartalu i 27 odsto više nego godinu ranije. Dodatni udar stigao je sa svetskog tržišta nafte: zatvaranje Hormuškog moreuza poremetilo je oko 20 odsto globalnih naftnih tokova, pa je dizel u aprilu na vrhuncu dostizao i 2,19 evra po litru.
Ukupni operativni troškovi dugolinijskog transporta porasli su oko 10 odsto međugodišnje. „Sa zatvaranjem Hormuškog moreuza koje je najvećim delom pogodilo drugi kvartal, i spot i ugovorene cene brzo su rasle kako je gorivo poskupljivalo uz ionako tesne evropske kapacitete”, navodi Majkl Klover iz kuće Ti.
Stabilizacija — ali ne i oporavak
Da rast cena nije znak ozdravljenja tržišta, pokazuju podaci o obimu posla: drumska robna razmena između najvećih ekonomija EU u drugom kvartalu bila je 1,6 odsto manja nego pre godinu dana. To jeste znatno bolje od pada od osam odsto iz prvog kvartala, ali govori o stabilizaciji, ne o rastu tražnje. „Evropski obimi se smiruju, ali je rano govoriti o oporavku; prigušena tražnja i inflacija istrajavaju uporedo sa manjkom vozača koji pogađa prinose prevoznika”, upozorava Mari-An Servoni iz IRU.
Pola miliona praznih vozačkih sedišta
Strukturni problem koji dodatno steže kapacitete jeste hronični manjak vozača: oko 13 odsto vozačkih pozicija u Evropi je nepopunjeno — otprilike 502.000 radnih mesta. Za prevoznike sa Balkana, koji dobar deo posla rade upravo na evropskim relacijama, to je dvosekli mač: s jedne strane veća tražnja za njihovim kapacitetima, s druge — isti troškovni pritisci, uz dodatne prepreke poput šengenskih ograničenja boravka za vozače iz trećih zemalja.
Šta dalje: indeks očekivanja na rekordu
Road Freight Sentiment Index, koji meri očekivanja učesnika na tržištu za naredna tri meseca, skočio je za 11,4 poena i sa 28,3 poena dostigao najviši nivo otkako se meri. Prevod na jezik prakse: i špediteri i prevoznici očekuju da će cene nastaviti da rastu i u trećem kvartalu.
Za naručioce prevoza to je signal da ugovore zaključuju ranije i na duže rokove, dok je za prevoznike ključno pitanje koliko brzo rast troškova uspevaju da preliju u cenu — jer izveštaj jasno pokazuje da marže, uprkos rastu indeksa, ostaju pod pritiskom. Rast cena bez rasta posla nije konjunktura, već preraspodela troškovnog tereta duž lanca snabdevanja.
Izvori: Pluton Logistics; IRU — saopštenje uz Q2 2026 European Road Freight Rate Benchmark; Ti Insight (Ti x Upply x IRU izveštaj)