Profesionalni vozači kamiona iz Srbije, Bosne i Hercegovine, Crne Gore i Severne Makedonije okupili su se 11. avgusta u Skoplju na regionalnom sastanku posvećenom problemu koji već mesecima parališe međunarodni drumski transport Zapadnog Balkana — šengenskom pravilu 90/180, po kome vozač u Šengen zoni sme da boravi najviše 90 dana u periodu od 180 dana. Dok iz Brisela stiže poruka da izuzetaka neće biti, kamioni se i dalje vraćaju sa granica, a roba kasni ka kupcima u Evropskoj uniji.
Profesionalci tretirani kao turisti
Koren problema je uvođenje evropskog sistema ulaska i izlaska (EES), koji od oktobra 2025. godine striktno beleži svaki prelazak granice i automatski primenjuje pravilo 90/180 i na profesionalne vozače iz trećih zemalja. Zbog prirode posla vozači taj limit dostižu veoma brzo, nakon čega im preti deportacija ili zabrana ulaska u EU — iako u Šengen zonu ne ulaze radi odmora, već da bi isporučili robu koja često završava upravo na policama evropskih kupaca. „Status profesionalnih vozača kamiona izjednačen je sa statusom turista”, poručuje Neđo Mandić, predsednik Udruženja za međunarodni transport Srbije.
Posledice su drastične. Vozači zatečeni u prekoračenju deportuju se, kamioni se zadržavaju na granicama, a oni koji su kvotu od 90 dana ispunili ne mogu da uđu u Hrvatsku, Mađarsku niti Rumuniju — tri ključne ulazne tačke za transport iz regiona ka Evropskoj uniji.
Aprilski dogovor koji ne funkcioniše
Problem je kulminirao još krajem januara, kada su prevoznici iz sve četiri zemlje četiri dana blokirali teretne terminale na graničnim prelazima. Blokade su prekinute tek nakon što je Evropska komisija najavila da će razmotriti uvođenje specijalnih viza za profesionalne vozače.
Usledio je i konkretan dogovor: od 10. aprila 2026. godine vozačima je obećano „nulovanje” dana provedenih u Šengen zoni i početak novog brojanja. U praksi, međutim, dogovor ne funkcioniše — vozači svedoče da se deportacije i zadržavanja kamiona nastavljaju i posle tog datuma, kao da resetovanja nije ni bilo.
Brisel: Koristite postojeće mehanizme
Evropska komisija je još početkom februara formirala radnu grupu za ovo pitanje, ali njen odgovor prevoznici doživljavaju kao hladan tuš. Kako je preneo crnogorski portal CdM, portparol Komisije Gijom Mersije poručio je da Brisel jeste svestan problema, ali da vozačima za sada savetuje korišćenje postojećih pravnih mehanizama: „Ohrabrujemo partnere sa Zapadnog Balkana da koriste mogućnosti za dugoročne vize i boravišne dozvole, kao i fleksibilnosti predviđene Šengen pravilima, naročito u vezi sa pravilima za prekogranične radnike.” Posebnog izuzetka za vozače kamiona, dakle, nema — specijalne vize najavljene kao osnov za prekid januarskih blokada ostale su ideja na papiru.
Udruženja prevoznika ponudila su 10. avgust kao rok do koga očekuju odgovor evropskih institucija, ali je taj rok istekao bez pomaka — predstavnici direktorata Evropske komisije zaduženih za mobilnost i transport na odmoru su bili do 12. avgusta, pa se nastavak razgovora očekuje tek u danima koji slede.
Ekonomski udar na ceo region
Zahtev branše je jasan i jedinstven za sve četiri zemlje: potpuno izuzimanje profesionalnih vozača iz pravila 90/180. Bez toga, upozoravaju prevoznici, pod znakom pitanja nije samo njihov posao, već i izvozna privreda celog regiona — svaki kamion vraćen sa granice znači robu koja nije isporučena, ugovor koji je probijen i još jedan razlog da evropski kupac potraži pouzdanijeg dobavljača unutar Unije.
Za region u kome drumski transport čini kičmu spoljne trgovine, a hiljade malih prevoznika žive od međunarodnih tura, rešenje ovog problema biće jedan od najvažnijih testova odnosa Brisela i Zapadnog Balkana u godinama pred nama. Nastavak pregovora pratimo.
Izvori: Forbes Srbija / N1, CdM
