Polugodišnji rezultati jadranskih luka ocrtavaju novu kontejnersku mapu regiona: Rijeka je uz novi Rijeka Gateway terminal ušla u ligu od 700.000 TEU godišnje, Kopar nastavlja stabilan rast, Ploče potvrđuju ulogu pomorskih vrata Bosne i Hercegovine, dok Bar — uprkos najvećem geostrateškom potencijalu na južnom Jadranu — prvu polovinu 2026. završava sa dvocifrenim padom prometa.
Rijeka: Gateway menja igru
Najveći skok beleži Rijeka. Novi dubokovodni terminal Rijeka Gateway pretovario je 206.413 TEU u prvih šest meseci, a postojeći AGCT terminal na Brajdici dodatnih 174.453 TEU — ukupno oko 380.000 TEU za pola godine. Nastavi li se ovaj tempo, Rijeka će godinu završiti iznad 700.000 TEU, čime prerasta u ozbiljnog konkurenta severnojadranskom lideru. Gateway je projektovan za oko 650.000 TEU godišnje uz planirano proširenje, pa prostora za rast ima; kontejnerski promet sada čini više od dve trećine ukupnog tereta riječke luke.
Kopar: šampion drži tempo
Luka Kopar je u prvom kvartalu pretovarila oko 5,5 miliona tona robe, od čega 326.256 TEU u kontejnerskom segmentu — devet odsto više nego u istom periodu prošle godine, sa martovskim rekordom od 114.397 TEU u jednom mesecu. Adut Kopra ostaje isti: najjače železničke veze ka Austriji, Mađarskoj, Slovačkoj i Češkoj, zbog kojih je prva luka izbora za robne tokove centralne Evrope — i benchmark koji sve ostale jadranske luke jure.
Ploče i Bar: dve luke, dva problema
Luka Ploče je za šest meseci pretovarila oko 1,34 miliona tona, šest odsto manje nego lane — struktura (48% tečni teret, 29% generalni, 23% rasuti) ogleda njenu sudbinsku vezanost za industrijsku proizvodnju BiH: kad bosanska privreda uspori, Ploče to prve osete. Bar je u još težoj poziciji: 684.330 tona u prvom polugodištu znači pad od čak 19 odsto u odnosu na lane. Geografski položaj i dalje obećava — Bar je prirodna tačka ulaska za Srbiju i Crnu Goru — ali bez modernizacije pruge Bar–Podgorica–Beograd taj potencijal ostaje na papiru, a teret nastavlja da ide preko Rijeke, Kopra i Soluna.
Šta ovo znači za špeditere iz regiona
Za uvoznike i špeditere u Srbiji i BiH mapa opcija se realno širi: Rijeka sa novim kapacitetima postaje cenovno i operativno agresivnija, što pritiska i Kopar i Solun — a konkurencija luka po pravilu znači bolje uslove za korisnike. Ključna varijabla ostaje železnička veza: dok Kopar i Rijeka ulažu u pruge ka zaleđu, srpski tokovi ka Baru čekaju prugu, a upravo se na deonicama ka jugu i istoku Srbije radovi tek zahuktavaju. Kontejnerska bitka za Balkan dobila je novog ozbiljnog igrača — i vredi je pratiti kvartal po kvartal.
Izvori: Klaster Logistika (logistika.ba); Luka Rijeka d.d. — polugodišnji finansijski izveštaj (ZSE); Luka Koper / zvanični kvartalni podaci luka