Mađarsko udruženje drumskih prevoznika (MKFE) predalo je nadležnom ministarstvu saobraćaja konkretne predloge za reviziju režima korišćenja putne mreže za teretna vozila, a sastanak održan 3. septembra u Budimpešti otvorio je i pitanje proširenja obavezne tranzitne mreže koja od početka 2026. godine važi za sva teretna vozila preko 20 tona koja prolaze kroz Mađarsku, pa tako i za veliki deo prevoznika iz Srbije, Bosne i Hercegovine, Crne Gore i Severne Makedonije.
Prema navodima MKFE, sastanak sa predstavnicima Ministarstva saobraćaja i stručnjacima državne kompanije Magyar Közút usledio je nakon avgustovskog zasedanja radne grupe za zaštitu tržišta i regulaciju saobraćaja, a glavna tema bila su ograničenja težine uvedena na pojedinim putnim pravcima tokom prošle jeseni.
Udruženje je ministarstvu predalo predloge za reviziju saobraćajnog režima na deset konkretnih lokacija, koje je ministarstvo prihvatilo na razmatranje, a o konačnim odlukama biće odlučeno nakon pojedinačne analize svake deonice. Državni sekretar u Ministarstvu saobraćaja Sabolč Njiri (Szabolcs Nyiri) istakao je da razgovori o ograničenjima moraju da se nastave na osnovu stručnih kriterijuma, a posebno je pomenuta situacija u Tokaju, gde, prema navodima MKFE, nije ni postavljen novi znak kojim bi se dodatno ograničilo kretanje teretnih vozila.
Namera nadležnih, kako je saopšteno, jeste da se vrati ranija praksa izdavanja dozvola po kojoj bi svaka opravdana transportna potreba mogla da dobije odobrenje za prolazak, dok bi radne grupe za ostale otvorene teme trebalo da budu formirane u kratkom roku.
Na sastanku i pitanje tranzitnih pravila iz januara
Iako su ograničenja težine bila centralna tema, na sastanku se razgovaralo i o pravilima za tranzit teretnih vozila koja su na snazi od 1. januara 2026. godine. Ta pravila, kako je ranije objasnila Klaster Logistika iz Sarajeva, uvela su obavezu da teretna vozila preko 20 tona u tranzitu kroz Mađarsku koriste isključivo tačno određene koridore, uglavnom autoputeve M5, M6, M1 i M7, bez mogućnosti proizvoljnog skretanja na regionalne i lokalne puteve, uz kazne koje su tokom aprila povećane sa oko 250 na približno 1.000 evra po prekršaju. Pravila posebno pogađaju vozila iz Bosne i Hercegovine, Srbije, Crne Gore i Severne Makedonije, kao i prevoznike koji Mađarsku koriste isključivo kao tranzitnu zemlju prema Austriji, Nemačkoj, Italiji i zemljama Beneluksa.
Prema navodima MKFE, ministarstvo posmatra pitanje ograničenja težine i pitanje tranzitnih koridora kao međusobno povezana, a revizija postojećih tranzitnih pravila i dalje je otvorena tema — njena izmena je, kako tvrde iz udruženja, već uključena u jesenji zakonodavni proces za 2026. godinu.
Predlozi za proširenje tranzitne mreže
Na zahtev predsednika MKFE, na sastanku je otvoreno i pitanje proširenja tranzitne putne mreže za teretna vozila. Među predloženim pravcima su put 26 između Banrevea i Miškolca, put 37 između Šatoraljaujhelja i Sereča, kao i put 42 između Artanda i Beretjufalua, dok je predloženo i uključivanje pravca 13–81–62–52 kao alternative autoputu M1.
Udruženje je dodatno zatražilo da se za tranzitni saobraćaj otvori i deonica puta 86 između Sombatelja i Rediča, uz argument da se preko Mađarske odvija značajan obim transporta robe namenjene automobilskoj i poljoprivrednoj industriji između Slovačke i Italije, u kojem učestvuju i mađarski prevoznici. Državni sekretar je, prema navodima MKFE, prihvatio taj argument i zatražio pomoć udruženja u pripremi ekonomske analize koja bi trebalo da potvrdi opravdanost uključivanja te deonice u tranzitnu mrežu.
Iz udruženja dodaju da je ministarstvo trenutno najotvorenije za ukidanje ograničenja težine na putu 82, kao i za rešavanje problema koje ograničenja stvaraju za transportne operacije u Dunaujvarošu, dok za put 81 prevoznici zasad ne mogu da očekuju pozitivnu odluku. Za pojedinačne slučajeve, poput ograničenja u Mošonmađarovaru i Enjingu, moguće rešenje bilo bi fleksibilnije razmatranje pojedinačnih zahteva za dozvole, čime bi lokalni transport mogao da bude omogućen dok bi tranzitni saobraćaj i dalje bio usmeravan van tih deonica.
Šta ovo znači za prevoznike sa Zapadnog Balkana
Za prevoznike iz regiona koji redovno tranzitiraju kroz Mađarsku ka Austriji, Nemačkoj, Italiji i zemljama Beneluksa, svaka izmena tranzitne mreže i ograničenja težine direktno utiče na planiranje ruta i troškove goriva, jer skretanje van propisanog koridora povlači visoke novčane kazne. Konačne odluke o predatih deset lokacija zavise od pojedinačne analize koju najavljuje mađarsko ministarstvo, a MKFE navodi da će prevoznička udruženja biti obaveštena čim odluke budu donete.
Izvor(i): Pluton Logistics (plutonlogistics.com), Mađarsko udruženje drumskih prevoznika — MKFE (mkfe.hu), Klaster Logistika (logistika.ba)