Kineski proizvođač električnih vozila BYD zvanično je najavio ulazak na evropsko tržište teških kamiona, saopštivši na sajmu IAA Transportation u Hanoveru da će prvo vozilo iz ove kategorije stići evropskim kupcima tokom 2027. godine. Vest je preneo Reuters, pozivajući se na izjavu Stele Li, izvršne potpredsednice BYD-a i rukovoditeljke međunarodnog poslovanja kompanije.
Reč je o modelu ETT 44, baterijskom tegljaču namenjenom kombinacijama ukupne mase do 44 tone. Vozilo koristi bateriju tipa Blade kapaciteta 651 kWh, sa deklarisanim dometom od oko 600 kilometara, dok pogonski sklop može da razvije snagu do 1.000 konjskih snaga. Posebno je istaknuta mogućnost punjenja snagom do 1,5 megavata, što prema navodima proizvođača omogućava da baterija za oko 20 minuta pređe sa 20 na 80 odsto kapaciteta, čime se dobija dodatnih približno 400 kilometara dometa. Uz tegljač, BYD je u Hanoveru predstavio i teretna vozila konfiguracija 4×2 i 6×2, tako da sada evropskoj privredi nudi program vozila u rasponu mase od 3,5 do 44 tone.
Kompanija ne planira da se zadrži samo na prodaji vozila. BYD gradi i prateću ponudu koja obuhvata finansiranje kupovine kamiona, infrastrukturu za punjenje, upravljanje energijom i postprodajnu podršku, uključujući mrežu servisnih radionica sa mobilnom pomoći na putu i deo punjača koji bi bio napajan solarnom energijom.
Dugoročno gledano, BYD najavljuje i lokalnu proizvodnju u Evropi. “Na duži rok, sve što prodajemo u Evropi proizvodićemo ovde, lokalno”, izjavila je Li na sajmu u Hanoveru, dodajući da bi na taj način BYD postao “evropska kompanija”. Kompanija za sada nije precizirala gde bi tačno organizovala proizvodnju kamiona, ali već gradi fabriku putničkih vozila u mađarskom Segedinu, gde je masovna proizvodnja najavljena za narednu godinu. Lokalna proizvodnja bi BYD-u istovremeno smanjila izloženost evropskim uvoznim carinama — Evropska unija već primenjuje dodatne antisubvencione dažbine na električna putnička vozila proizvedena u Kini, dok evropski proizvođači kamiona, među kojima je i MAN, zahtevaju uvođenje sličnih mera i za kineske električne kamione. Li je ocenila da su carine kratkoročan problem dok kompanija ne izgradi dovoljne lokalne proizvodne kapacitete.
Ulazak BYD-a u segment teških kamiona dolazi u trenutku kada sve veći broj kineskih proizvođača izaziva etablirane evropske brendove na tržištu komercijalnih vozila, a i sama tema elektrifikacije teretnog transporta bila je jedna od centralnih na ovogodišnjem sajmu IAA Transportation, održanom od 15. do 20. septembra u Hanoveru. Nemačko udruženje špeditera i logističkih kompanija DSLV upozorilo je tim povodom da tehnologija vozila sada napreduje brže od infrastrukture — prema proceni Instituta za automobilsku tehniku RWTH Ahen, nemački drumski teretni transport bi do 2045. godine mogao da zahteva i do 156 TWh električne energije godišnje, odnosno 39 puta više od trenutne potrošnje, što otvara pitanje kapaciteta mreže na logističkim terminalima i bazama voznih parkova.
Za prevoznike i špeditere sa Zapadnog Balkana najava BYD-a znači da bi u narednim godinama na evropskom tržištu moglo da se pojavi još jedan konkurentan proizvođač električnih tegljača za duge relacije, uz Volvo, Scaniju, Mercedes-Benz i Renault Trucks, koji su svoje nove modele i rezultate takođe predstavili na istom sajmu.
Izvor(i): Reuters, trans.info, Pluton Logistics