Nakon skoro godinu dana javne nabavke, Srbijavoz je 18. avgusta u Beogradu potpisao ugovor sa Simens Mobiliti Austrija vredan 35,35 miliona evra za šest novih višesistemskih električnih lokomotiva Vektron. Lokomotive, koje stižu u junu i julu 2027. godine, trebalo bi da zamene vozni park star više od 40 godina i da postave temelj za obnovu međunarodnog putničkog saobraćaja ka Budimpešti, a potom i dalje ka Beču.
Šta tačno stiže i kada
Tender za putničke lokomotive raspisan je još u novembru 2025. godine, a prvobitni rok za dostavljanje ponuda produžen je do 27. februara pošto na prvi poziv nije stigla nijedna ponuda. Konkurenciju su na kraju činili Simens i Alstom, a ugovor je potpisan između „Srbijavoza”, „Simens Mobiliti d.o.o. Cerovac” i „Simens Mobiliti Austrija GmbH”. Prema ugovoru, isporuka šest lokomotiva očekuje se sredinom 2027. godine, a posao obuhvata i održavanje u periodu od najmanje osam godina ili do 1,2 miliona pređenih kilometara, kao i obuku osoblja za upravljanje vozilima.
„Srbijavoz trenutno koristi lokomotive koje su starije od 40 godina. Nisu pouzdane niti su kvalitetne. Upravo nabavkom ovih lokomotiva, već sledeće godine, kada stignu u junu i julu, drastično podižemo kvalitet usluge, što će se odraziti i na broj putnika i na nove destinacije”, izjavio je vršilac dužnosti direktora Srbijavoza Ljubiša Pejičić, dodajući da će lokomotive biti korišćene na liniji ka Budimpešti, uz nadu da će kasnije biti uspostavljene i linije ka Beču i drugim evropskim destinacijama.
Tehničke karakteristike i doseg
Reč je o višesistemskim električnim lokomotivama snage do 6.400 kilovata i brzine do 200 kilometara na čas, sa modularnom konstrukcijom koja omogućava prilagođavanje različitim uslovima saobraćaja. Prvobitna tenderska dokumentacija predviđala je da lokomotive mogu da saobraćaju ne samo u Srbiji, već i u Crnoj Gori, Hrvatskoj, Sloveniji, Severnoj Makedoniji, Mađarskoj, Bugarskoj, Nemačkoj, Austriji, Slovačkoj, Češkoj i Grčkoj, uz obavezne homologacije barem za Nemačku, Austriju i Mađarsku — tri tržišta ključna za najizgledniji severni putnički koridor Srbije.
Lokomotive će biti proizvedene u fabrici Simens Mobiliti u Minhenu, iako kompanija ima proizvodne kapacitete i u blizini Kragujevca. Predstavnik Simens Mobiliti Austrija Matijas Herman Koh istakao je da je do sada proizvedeno više od 3.000 Vektron lokomotiva, od kojih je oko 2.000 već u eksploataciji širom Evrope, nazvavši potpisivanje ugovora „značajnim korakom” u proširenju saradnje sa srpskim železničkim sektorom.
Zašto baš sada i zašto baš Budimpešta
Vreme nabavke nije slučajno. Srbija je završila modernizaciju deonice pruge do Subotice, dok direktan brzi putnički saobraćaj Beograd–Budimpešta i dalje čeka okončanje testiranja i operativnih procedura na mađarskoj strani. Prema pisanju eKapije, srpske i mađarske vlasti su krajem avgusta 2026. planirale sledeću fazu testiranja, sa putničkim saobraćajem koji bi trebalo da usledi nakon ispunjenja tehničkih uslova. Planovi za red vožnje 2026/2027. idu dalje od proste linije ka Budimpešti — predviđeno je više dnevnih vozova ka mađarskoj prestonici, a pojedini međunarodni vozovi bi se nastavljali i ka Beču, čime bi se obnovila železnička osa koja je nekada bila jedna od glavnih kopnenih veza Beograda sa centralnom Evropom.
Nabavka se uklapa i u širi program modernizacije voznog parka uoči EXPO 2027, koji uključuje i nove vozove za specijalizovanu izložbu koja se u Beogradu održava od 15. maja do 15. avgusta 2027. godine. Isporuka Vektron lokomotiva u junu i julu iste godine poklapa se sa periodom trajanja izložbe, mada je njihov strateški značaj, prema analizama stranih portala, ipak vezan pre svega za dugoročnu obnovu međunarodnog putničkog saobraćaja nego za samu manifestaciju.
Deo šire slike modernizacije
Srbija kargo, državni teretni operater, već od 2018. godine koristi Simens Vektron lokomotive — prvobitan ugovor od osam jedinica vredan skoro 32 miliona evra, finansiran preko Evropske banke za obnovu i razvoj, kasnije je proširen na 16 lokomotiva. Nova nabavka za putnički saobraćaj tako nastavlja trend uvođenja iste platforme i u teretnom i u putničkom segmentu, što srpskim operaterima olakšava obuku osoblja i održavanje, a stranim partnerima daje pouzdaniju osnovu za planiranje prekograničnih linija.
Sa cenom od otprilike 6,7 miliona evra po lokomotivi (uključujući održavanje i obuku), investicija je skromna u poređenju sa višemilijarderskim programom modernizacije pruga i ugovorom sa CAF-om od preko 300 miliona evra za prigradske vozove. Njen značaj je, ipak, nesrazmerno veći od cifre — cilja tačno na jednu od preostalih slabih tačaka mreže: pouzdanu vuču za prekogranični saobraćaj. Da li će Srbija od ove investicije napraviti realan evropski železnički pravac, zavisiće od završetka infrastrukture, međunarodnih redova vožnje i, na kraju, od broja putnika koji odluče da ponovo putuju vozom ka Budimpešti i dalje.
Izvor(i): Srbijavoz (zvanično saopštenje); Railway Gazette; Danas.rs / Biznis.rs (izjave v.d. direktora Srbijavoza)