Evropska komisija je 14. avgusta zvanično odgovorila nacionalnim udruženjima prevoznika Srbije, BiH, Crne Gore i Severne Makedonije povodom pravila 90/180 — i odgovor je hladan tuš za desetine hiljada profesionalnih vozača: kratkoročnog sistemskog rešenja na nivou EU nema, a odgovornost se prebacuje na države. U međuvremenu, hapšenja, zadržavanja i deportacije vozača se nastavljaju.
Šta je Komisija tačno rekla
Odgovor Brisela svodi se na tri „ne može”: Komisija ne može da promeni matematiku pravila — 90 dana boravka u periodu od 180 dana važi za sve državljane trećih zemalja; ne može da izdaje dugoročne vize, jer je to isključuje nadležnost država članica; a izmena Šengenskog graničnog zakonika, jedina sistemska staza, zahteva dugoročan zakonodavni proces „bez trenutno poznatog roka”. Prevedeno: profesionalni status vozača za Brisel trenutno ne postoji kao osnov za izuzetak.
Lopta kod prestonica — i naših i evropskih
Time se rešenje seli na bilateralni teren: Beograd, Sarajevo, Podgorica i Skoplje s jedne, a pre svega Zagreb, Ljubljana, Budimpešta i Beč s druge strane, treba da dogovore nacionalne dugoročne vize i dozvole boravka za profesionalne vozače. Problem je što nacionalna viza jedne članice ne rešava automatski prolazak kroz ceo Šengen — vozač sa mađarskom vizom i dalje sabira dane u svim ostalim članicama. Zato se kao jedina ozbiljna opcija pominje koordinisana regionalna inicijativa više država istovremeno.
Na terenu: EES ne prašta
Od 10. aprila sistem ulaska i izlaska (EES) automatski beleži svaki prelazak granice, pa prekoračenje kvote više nije stvar pečata koji niko ne gleda, već trenutna policijska i migraciona posledica: vozači se zadržavaju, deportuju i dobijaju zabrane ulaska, a kamioni stoje. Kako smo ranije pisali, ni aprilsko obećano „nulovanje”, do danas nije zaživelo u praksi.
Septembar kao tačka odluke
Udruženja prevoznika su najavljene proteste odložila do sastanka sa predstavnicima Evropske komisije zakazanog za 1. septembar u Briselu. Ako ni tada ne bude političkog pomaka, u sektoru se otvoreno razgovara o koordinisanim merama — uključujući blokade graničnih terminala kakve su region zaustavile krajem januara. Za vozače i firme praktičan savet do tada ostaje isti: voditi preciznu evidenciju dana u Šengenu po EES logici, planirati ture tako da kvota ne pukne usred meseca, i pratiti najave bilateralnih viza — jer će prva zemlja koja ih uvede postati najtraženija tranzitna ruta regiona.
Izvori: Klaster Logistika (logistika.ba — odgovor Evropske komisije udruženjima); Pluton Logistics (odlaganje protesta i sastanak 1. septembra); Forbes/N1 Srbija (kontekst regionalnih pregovora)